10月16日，安徽裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程建成通航。第閘記者 李 博 攝
10月16日上午10時(shí)許，通航隨著裕溪一線船閘閘門緩緩開啟，安徽數(shù)艘滿載貨物的第閘貨船駛出閘門，沿裕溪航道向合肥駛?cè)?。通航至此，安徽有“安徽第一閘”之稱的第閘裕溪一線船閘擴(kuò)容改造工程正式建成通航，合裕航道裕溪船閘恢復(fù)雙線運(yùn)行。通航
合裕航道是安徽合肥通往長江的黃金水道，裕溪船閘是第閘合裕航道的“咽喉”要道，也是通航安徽省內(nèi)最繁忙的船閘，年通行船舶超過5萬艘。安徽近年來，第閘由于復(fù)線船閘通行能力不足，通航船舶待閘時(shí)間長，“堵船”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。經(jīng)過擴(kuò)容改造后，裕溪船閘和航道等級(jí)大幅提升，船閘首次采用34米寬三角閘門，單體重量達(dá)242噸，成為長三角地區(qū)等級(jí)最高、尺度最大的船閘，設(shè)計(jì)最大船舶噸級(jí)為2000噸，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過能力7400萬噸。該船閘與復(fù)線船閘共同運(yùn)行。
“以前復(fù)線船閘一天只能通過約150艘船，新閘開通后，一天可以通過250艘船，兩閘一天共可以通行約400條船舶?！卑不帐「酆郊瘓F(tuán)所屬建設(shè)投資集團(tuán)黨委委員、副總經(jīng)理許自玉介紹，新裕溪一線船閘通航后，通行能力大幅提升。船舶經(jīng)裕溪閘從長江往返合肥港，通航時(shí)間節(jié)約15天左右。
來自馬鞍山的船東薛金生經(jīng)常跑合裕線，聽說新閘通航，他早早過來等候?！拔抑饕苌⒀b船，以前過閘，常常一等就是一個(gè)多星期，特別是去年干旱水位低，過閘等了一個(gè)月，時(shí)間都浪費(fèi)在等閘上了?，F(xiàn)在不用等了，來了就能過閘，一個(gè)月至少可以多跑一趟船。”薛金生說。
據(jù)了解，裕溪船閘位于蕪湖市境內(nèi)裕溪河與長江連接處，原來由一線和復(fù)線2座船閘組成。建成后的新裕溪一線船閘與復(fù)線船閘協(xié)同，年設(shè)計(jì)貨運(yùn)通過能力可達(dá)1.09億噸，將有效打通合裕航道通航瓶頸、解決現(xiàn)有船閘通過能力不足問題，進(jìn)一步暢通合肥都市圈通往長江的黃金水道，充分發(fā)揮合裕航道對(duì)接長三角的獨(dú)特水運(yùn)優(yōu)勢，較好地適應(yīng)長江黃金水道船舶大型化發(fā)展，滿足腹地水運(yùn)貨運(yùn)量增長需求。（記者 范克龍）
編輯： 王夢(mèng)微
