本報告期(2025年7月30日至2025年8月5日)，環渤海動環渤海動力煤價格指數報收于668元/噸，力煤環比上行3元/噸。價格

從環渤海六個港口交易價格的指數采集情況看，本期共采集樣本單位77家，元噸樣本數量為326條。環渤海動5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的力煤現貨綜合價格為667元/噸，長協綜合價格為668元/噸，價格現貨與長協的指數計算比例為1:9。從計算結果看，元噸本報告期，環渤海動24個規格品中有12個規格品價格上漲，力煤漲幅均為5元/噸，價格其余規格品價格持平。指數

分析認為，元噸多因素交織作用于沿海煤炭市場，買賣雙方博弈升級，基于集港貨源不足、終端采購需求陸續釋放等因素，部分貿易商捂盤惜售、看漲情緒高漲，接連抬高報價，對沿海煤價形成較強支撐。本周期，在長協、現貨價格雙雙上漲帶動下，環渤海動力煤價格指數連續四周上漲。

一、港口煤種結構性失衡情況加重。頻繁降雨制約主產地煤炭生產及運輸作業，部分路段封閉維修施工影響煤炭上站，再加上發運港口價格倒掛矛盾加劇，整體煤炭外運積極性較差，大秦鐵路已連續12日運行在100萬噸及以下水平，當周周均僅有92萬噸。集港貨源嚴重不足，致使港口煤種結構性失衡情況加重，進而支撐部分貿易商挺價心理，助推港口煤價上行。

二、終端采購需求繼續釋放。臺風對沿海地區影響減弱，周度后期高溫勢力快速發展，悶熱潮濕下居民用電負荷再次提升，用電需求增加帶動發電需求走強，電煤消費峰期特征凸顯，沿海八省電廠耗煤量一路向上逼近250萬噸，達到自2024年9月14日以來最高值。存煤可用天數覆蓋降至不足兩周，終端增量補庫需求釋放，但由于前期沿海船舶運力周轉秩序混亂，船舶接續能力不足，秦唐兩大港區錨地船舶一路降至25艘附近，再加上備貨不及時、部分貨源粘黏影響港口裝卸作業，環渤海港區整體拉運情況不理想，暫不形成集中北上采購熱潮。

整體來看，現階段物流環節對煤炭向港口及下游轉移形成制約，造成沿海煤炭市場呈現供給偏弱、需求釋放緩慢的局面，待時段性影響消退，整體煤炭運輸環節恢復周轉秩序，需求端增量大概率強于供給端增量，沿海煤炭價格仍存一定的上行空間。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2025年7月30日至2025年8月5日)，沿海煤炭運價穩中上行。截至2025年8月5日，運價指數報收828.66點，與7月29日相比上行38.98點，漲幅為4.94%。

具體到部分主要船型和航線，2025年8月5日與7月29日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報42.8元/噸，環比上行1.8元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報29.6元/噸，環比上行1.1元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報31.6元/噸，環比上行2.0元/噸。