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　　浩瀚遼闊的創造伶仃洋之上，橋塔矗立、項國先橋橋面蜿蜒入海，際領今日深中通道如長虹臥波串聯起珠江兩岸，梁技即將成為撐起粵港澳大灣區發展的術深“交通脊梁”。

　　4月28日上午9時37分時，中通廣東交通集團在建的道伶仃洋大橋國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著該項目橋梁工程實現全線合龍。合龍

深中通道伶仃洋大橋合龍，際領今日意味著該項目橋梁工程實現全線合龍。梁技

深中通道伶仃洋大橋合龍，意味著該項目橋梁工程實現全線合龍。中通

　　3000多名建設者合力，道伶仃洋大橋歷時五年終合龍

　　深中通道全長約24公里，處在粵港澳大灣區“A”字形交通主骨架最關鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級集群工程。

　　項目橋梁工程長約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；今日合龍的伶仃洋大橋為項目關鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。由中交二航局、保利長大負責土建工程、主纜安裝及鋼箱梁吊裝，武船重工股份、中鐵寶橋負責鋼箱梁制造。

此前正在建設中的伶仃洋大橋主塔。

　　從2018年9月，伶仃洋大橋第一根主墩樁基開鉆，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今日合龍，3000多名建設者堅守海面平臺1800個日夜，克服了全海上作業、建設條件復雜、16個臺風等諸多不利條件，讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。

　　“從2018年開工以來，我們節假日都堅守崗位不停工，不斷優化施工組織，創新施工工藝，在珠江口開闊水域、強臺風頻發區架橋筑路，確保如期完成節點任務。”剛剛榮獲全國五一勞動獎章的保利長大深中通道項目部經理吳聰介紹。

正在施工中的建設者身后，海上船舶往來不斷。

　　高品質、高工效的背后，信心與創新缺一不可。“伶仃洋大橋鋼箱梁節段具有超寬、超大特點，結構形式復雜。”中交二航局深中通道項目部副經理張平介紹，“我們研發了850噸級智能化纜載吊機，能夠實時監控吊裝數據、動態調整吊裝速度，解決了吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證等難題。”

建設者們正在進行鋼箱梁吊裝施工。

　　建設期間，廣東海事部門建立專門安全生產調度協調機制，利用監管智慧系統等信息化手段，實時評估施工水域交通態勢，并派出保障船艇2000多艘次，為深中通道建設安全及航道正常通行“保駕護航”。

　　智能建造，創造5項國際領先橋梁技術

　　焊花四濺，機械臂穿梭于鋼結構之間，一片片鋼箱梁如“拼積木”般完成生產。這是深中通道項目打造的大型鋼箱梁智能制造生產線，自動化激光切割、全自動焊接及涂裝機器人等智能化設備，均由一套智能制造系統控制。

　　“我們單元件制造智能設備使用率100%，板單元制造生產效率提高了30%以上，智能噴砂效率相比于傳統手工噴砂效率提升5倍，真正實現提質增效，推動國內鋼橋梁制造技術的發展。” 深中通道管理中心副主任范傳斌介紹。

　　此外，為滿足橋面高達91米的抗風需求，建設團隊通過三年多刻苦攻關，研發了新型組合氣動控制技術，將此前大跨整體鋼箱梁懸索橋顫振臨界風速水平提高了26%，達到88米/秒，能抵御17級臺風，達到了世界領先水平。

此前建設者們正在進行大橋主纜架設施工。

　　面對高溫、高濕、高鹽的惡劣環境，深中通道成功研發了目前世界強度等級最高的2060兆帕懸索橋主纜鋼絲索股以及鋅—鋁—鎂鍍層，主纜鋼絲耐久性提升50%，擴大了我國橋梁產業世界領先優勢。此外，項目突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題、首創鋼橋面板全熔透焊接接頭技術、研發應用了國內首臺一體化智能筑塔機，共創造了5項國際領先的技術，實現了橋梁高質量建設，進一步鞏固了我國橋梁建設的領先水平。

　　撐起廣東高質量發展“交通脊梁”

　　目前，粵港澳大灣區高速公路通車里程超過4500公里，快速交通網絡基本形成。深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區城市群串珠成鏈，構建大灣區一小時經濟圈新格局，進一步推動珠江兩岸人流、物流、資金流、信息流的互聯互通，也將為珠江東西兩岸提供更多的合作空間、發展空間、想象空間。

深中通道伶仃洋大橋效果圖。