本報告期(2025年8月6日至2025年8月12日)，環渤海動環比環渤海動力煤價格指數報收于670元/噸，力煤環比上行2元/噸。價格

從環渤海六個港口交易價格的指數采集情況看，本期共采集樣本單位79家，元噸元噸樣本數量為328條。上行5500K熱值(硫分：0.6%-1%)的環渤海動環比現貨綜合價格為690元/噸，長協綜合價格為668元/噸，力煤現貨與長協的價格計算比例為1:9。從計算結果看，指數本報告期，元噸元噸24個規格品中有12個規格品價格上漲，上行漲幅均為5元/噸，環渤海動環比其余規格品價格持平。力煤

分析認為，價格前期利好因素依然存在并持續作用于沿海煤炭市場，本周期，煤炭發運到港成本提高、終端補庫進程繼續時段性受阻、港口貨源結構性失衡加劇等因素疊加增強，進一步支撐沿海煤價，環渤海動力煤價格指數連續五周上漲。

一、產地煤價持續上漲推高到港發運成本。此輪產地煤價上漲早于且高于沿海煤價，其中山西忻州靜樂5500K煤價上漲106元/噸、沿海5500K煤價上漲89元/噸，發運港口價格倒掛矛盾突出，貿易商持貨成本重心也進一步上移，紛紛調高對外報價。

二、接連臺風阻礙終端補庫進程。今年7月起，相繼有4個臺風登陸或影響我國沿海地區，部分船舶停航避險影響運輸和回空效率，環渤海港口整體船舶接續能力偏差，沿海煤炭運輸階段性受阻。本周期，在沿海煤炭運輸短暫恢復階段，部分船舶集中到港，港口出現一小波拉運熱潮。

三、港口貨源結構性矛盾問題加劇。集港運輸情況始終未得到改善，大秦線與張唐線周均運量合計僅有118萬噸，低于常態化運行水平，在調進明顯不足下，秦唐滄三大港區煤炭庫存持續走低，周期末端已低于2400萬噸。部分貨源受產量及發運成本影響，庫存持續偏低，港口貨源結構性矛盾問題加劇。

整體來看，我國沿海煤炭市場維持了較長一段時間的供給收縮、需求相對旺盛的動態供需失衡狀態，全社會庫存持續向下消耗，煤炭價值鏈條具有一定的循環上漲動能。

沿海航運市場方面，秦皇島海運煤炭交易市場發布的海運煤炭運價指數(OCFI)顯示，本報告期(2025年8月6日至2025年8月12日)，沿海煤炭運價小幅上行。截至2025年8月12日，運價指數報收884.18點，與8月5日相比上行55.52點，漲幅為6.70%。

具體到部分主要船型和航線，2025年8月12日與8月5日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價報48.0元/噸，環比上行5.2元/噸;秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報31.4元/噸，環比上行1.8元/噸;秦皇島至江陰航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價報33.4元/噸，環比上行1.8元/噸。