全省最大盾構機“廈金號”破土始發

廈金大橋(廈門段)環島路隧道正式進入盾構掘進階段

廈金大橋環島路隧道主線長3.29公里

盾構隧道左線1.33公里右線1.04公里

東南網6月9日訊（海峽導報記者 余健平/文 沈威/圖 通訊員 汪智齊)6月8日上午,廈金廈門隨著刀盤緩緩轉動,福建省最大直徑盾構機“廈金號”在廈門思明區觀音山破土始發,標志著廈金大橋(廈門段)環島路隧道正式進入盾構掘進階段。這一關鍵節點的大橋段環島路盾構突破,為這條連通兩岸的戰略性通道按下“加速鍵”。

該隧道起于思明區環島路與會展北路交叉口,隧道止于觀音山互通沙灘橋,主線長3.29公里,包括盾構、明挖隧道。正式盾構隧道左右線分別為1.33公里與1.04公里,進入掘進階段為雙向六車道,設計時速80公里,也是目前省內截斷面最大的隧道。

此次率先動工的廈金廈門右線隧道全長1.04公里,預計每日可掘進4—6米。廈門路橋工程公司廈金大橋(廈門段)A4標段經理鄭聯梟介紹,大橋段環島路盾構項目施工面臨“螺螄殼里做道場”的挑戰——隧道最小曲線半徑僅715米,左右線最小凈距5米,且緊貼海岸線,地下水位高、巖層起伏劇烈,隧道猶如在“豆腐里挖洞”。為此,正式為其量身定制了直徑16.15米的“廈金號”泥水平衡盾構機,重約5100噸,配備帶壓復合刀盤、同步雙液注漿等尖端技術,進入掘進階段能實時監測刀具磨損、自動調整盾尾間隙,廈金廈門堪稱“最強大腦”。

中鐵十四局總工程師邵振新介紹,大橋段環島路盾構“廈金號”應用了箱涵拼裝定位系統,誤差控制在毫米級;第四代同步注漿技術能瞬間凝固漿液,有效防止隧道上浮;智慧指揮中心則24小時監控施工數據,確保安全穿越密集建筑群。

據悉,隧道“廈金號”產自江蘇南通,為將400多個巨型部件運抵施工現場,項目團隊創新采用海陸聯運方案:先通過通航論證搭建鋼棧橋,再用船舶將盾構機組件運至近海,最后經陸地轉運到達現場。

作為國家重大戰略工程,正式廈金大橋(廈門段)主線長17.34公里,未來將以隧道穿越思明區,再以跨海橋梁直抵廈門翔安國際機場。